Precio de enviar un palet a Francia

Qué marca el precio de un palet a Francia

La plaza de suelo manda. Un europeo de 120 × 80 ocupa menos que un americano de 120 × 100, y un palet que no admite nada encima bloquea dos plazas, así que se factura como dos aunque pese poco.

El peso entra como segundo factor, con el límite de 1.500 kg por palet y 2.500 kg por envío en grupaje. Y la zona pesa tanto como la distancia: el transporte en Francia tiene precio distinto según la plaza, porque el sureste sale con el camión de La Jonquera y el oeste y el norte esperan la consolidación de la suya.

Lo que no se publica es una tabla de tarifas, y es a propósito: en un corredor internacional el precio se mueve con la ocupación de los camiones, la temporada y la plaza de destino. El cotizador compara en vivo varios operadores y devuelve un importe cerrado, con IVA y sin IVA, que es el que se contrata y el que se factura.

Lo que sube la factura sin que lo esperes

La plataforma elevadora, cuando el destino no tiene muelle, y la carga que no se puede apilar son los dos extras que más mueven el importe. Los dos se marcan al describir el envío y entran ya en el precio cerrado.

El tercero es el plazo: el vehículo dedicado con fecha pactada cuesta más que esperar la salida del camión de esa plaza, y el exprés más todavía porque sale en el momento.

Hay cuatro casos que no salen en automático: el seguro adicional sobre mercancía nueva, la importación desde Francia, el palet de un particular y los envíos con origen o destino en Canarias. Se piden por el formulario y se contestan a mano.

• Formato y alto reales del palet montado, hasta 220 cm con la base incluida, y mínimo facturable de 20 kg y 20 cm.
• Número de palets del envío, de 1 a 6 en grupaje, y si la carga es apilable o no.
• Zona de Francia de entrega, porque de ella salen el plazo habitual y la frecuencia de salida.
• Manipulaciones en destino: dirección sin muelle que pide plataforma elevadora, o franja de descarga concertada.
• Modalidad elegida, desde el palet consolidado hasta el vehículo dedicado con franja de carga de 3 o 6 horas.

Medidas mal declaradas: el sobrecoste más frecuente

Un alto declarado de 200 cm que en la nave se queda en 230 obliga a recolocar la carga en plataforma, y esa manipulación la repercute el transportista. Lo mismo pasa con un peso real por encima del declarado.

Mide y pesa con la mercancía ya flejada, antes de cotizar. Declarar que el palet no se puede apilar sube el precio en pantalla, pero sale más barato que descubrirlo en el muelle de carga.

Qué modalidad sale mejor según tu carga

Con bultos manejables de menos de 40 kg, la paquetería suele ganar: admite hasta 25 bultos y 900 kg por envío sin pagar plaza de palet. A partir de ahí, el palet en grupaje es lo más ajustado por kilo transportado.

Cuando el envío pasa de 6 palets o de 2.500 kg, el escalón es la carga parcial, y con remolque lleno el camión completo acepta hasta 33 palets europeos con fecha pactada. Si la mercancía tiene que salir en el momento, el servicio exprés mueve vehículo dedicado con franjas desde 3 horas.

Las modalidades por carretera y cómo se elige entre ellas están en la página de transporte de mercancías, y el detalle de cada una en grupaje, camión completo y paquetería.

Cómo se paga y qué incluye el importe

El precio cerrado cubre el porte de punto a punto, la recogida en día laborable, la documentación del transporte con el CMR y la cobertura legal del transportista. España y Francia son ruta intracomunitaria: no hay despacho de aduana ni gastos de agente que añadir.

Se paga con transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta abierta trabajan a crédito. Con el pago confirmado llegan la etiqueta y la documentación, y el envío entra en la recogida del siguiente día laborable.

Si necesitas asegurar mercancía nueva por su valor declarado, el formulario lo pasa a revisión manual. Para ese caso y para cualquier duda sobre una oferta, tienes el 962 40 33 54.