Transporte de mercancías por carretera

Qué cubre el transporte de mercancías por carretera

El transporte de mercancías por carretera es el que mueve casi todo el comercio entre la península y Francia: camión de salida, plataforma de consolidación y reparto en destino. Es ruta intracomunitaria, así que la carga no pasa por despacho de aduana y viaja con la documentación comercial y el CMR del porte.

Aquí el transporte de mercancías se contrata por envío, no por contrato anual. Pones origen, destino, bultos, peso y medidas, y el cotizador aplica los límites de cada modalidad antes de darte precio.

Lo que queda fuera queda fuera desde el principio: no se cotiza mercancía peligrosa ni carga que necesite frío, y los envíos con origen o destino en Canarias, la importación desde Francia y el palet de un particular se presupuestan a mano.

• Paquetería hasta 25 bultos, con 40 kg por bulto y 900 kg por envío.
• Palet en grupaje de 1 a 6 palets, hasta 1.500 kg por palet y 2.500 kg de total, con 220 cm de alto máximo.
• Carga parcial para lo que pasa de esos límites pero no llena remolque, con franja de recogida pactada.
• Camión completo con vehículo dedicado, hasta 33 palets europeos y franjas de carga y descarga de 3 o 6 horas.
• Exprés con vehículo que sale en el momento y franjas desde 3 horas, cuando la fecha no admite espera.

Cómo elegir modalidad según tu carga

La frontera entre paquetería y palet la marca el peso por bulto. Si todo cabe en cajas manejables por debajo de 40 kg, el envío por bultos suele salir más ajustado; en cuanto hay que flejar y mover con transpaleta, el palet gana porque se tarifa por plaza de suelo.

Del palet se pasa a carga parcial cuando sobran palets, cuando el alto supera los 220 cm o cuando la mercancía no admite manipulación en plataforma. Y se pasa a camión completo cuando interesa que la carga no cambie de vehículo y que la entrega tenga fecha pactada.

Elegir bien se nota en la factura final, no en la oferta inicial: una carga no apilable declarada a tiempo cuesta menos que la misma carga recolocada en plataforma. Por eso el servicio de transporte de mercancías se cotiza con las medidas reales y no con una estimación.

Qué organiza el operador cuando contratas online

Una agencia de transporte organiza el porte: busca el camión, cuadra la recogida con la salida de la plaza y responde de la documentación. Eso es lo que ocurre aquí, con la diferencia de que la oferta se ve en pantalla y el precio se cierra sin llamada previa.

Contratar el porte fija de una vez quién recoge, en qué plataforma se consolida la carga y con qué plazo habitual se entrega. El mismo formulario consulta a varios operadores y devuelve cada precio con IVA y sin IVA, así que la ronda de correos sobra. También puedes resolverlo en el 962 40 33 54 si prefieres hablarlo.

Para un tráfico recurrente está además la parte administrativa, que es lo que cambia cuando trabajas siempre con la misma empresa de transporte por camión: se paga con transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta abierta trabajan a crédito. Lo que ves es lo que se contrata y lo que se factura.

Qué datos hacen falta para cotizar

Código postal de recogida, ciudad de destino, número de bultos o palets, peso real y medidas con la carga ya montada. Con eso basta para tener precio firme, y es lo que pide el formulario.

Lo que conviene marcar aparte son los extras: plataforma elevadora cuando el destino no tiene muelle, carga que no se puede apilar y seguro adicional sobre la cobertura legal del porte, que pasa a revisión manual.

De España a Francia, y la vuelta

El corredor con Francia es lo que se contrata aquí, en los dos sentidos. Las empresas de transporte nacional que exportan con regularidad lo mueven igual que su tráfico interno, porque la red de plataformas y la forma de tarifar el palet son las mismas.

Hacia Francia el transporte terrestre de mercancía sale por La Jonquera, hacia el eje mediterráneo y el sureste, y por Irún, hacia la fachada atlántica y el norte. Los plazos habituales van de 24 a 48 h hacia el sureste francés y de 48 a 72 h hacia París, el oeste y el noreste.

La vuelta no se cotiza en automático: la importación con origen en Francia se pide por el formulario y se contesta a mano, igual que el palet de un particular y los envíos con origen o destino en Canarias.

Por qué aquí se contrata carretera

El avión y el barco juegan en otra liga: el aéreo tiene sentido en urgencias de poco volumen y mucho valor o en destinos de ultramar, y el marítimo en tráficos intercontinentales y en contenedor completo. Entre España y Francia ninguno de los dos compite con un camión, ni en precio ni en plazo.

Por eso lo que se cotiza en vivo es carretera: bultos, palet, carga parcial, camión completo y exprés. El transporte aéreo y el marítimo no forman parte de este servicio.