Transporte de palets a Francia

Qué entra en un envío de palets a Francia

El palet consolidado comparte camión con la carga de otras empresas y va de plataforma a plataforma. Es la modalidad que cubre la mayoría de los envíos entre una nave española y un cliente francés: la mercancía ya está paletizada, pero no llena un vehículo entero.

Los límites son los que aplica el cotizador en cuanto escribes las medidas, así que conviene tenerlos a mano antes de flejar la carga. Si el envío se pasa de ahí, lo que toca es carga parcial o camión completo, con franja de recogida pactada.

• Se cotizan de 1 a 6 palets por envío, con un máximo de 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total.
• El alto máximo es de 220 cm medidos con el palet incluido, y el mínimo facturable es de 20 kg y 20 cm.
• Un palet que no admite nada encima ocupa dos plazas de suelo en el camión y se factura como tal.
• España y Francia son ruta intracomunitaria: no hay despacho de aduana, sólo la documentación comercial y el CMR del porte.
• Cuando el destino francés no tiene muelle, se marca plataforma elevadora al cotizar y el camión llega preparado para bajar el palet.

Formatos y medidas: europeo, americano y medio palet

El transporte de palets se tarifa por plaza de suelo, no por bulto, y de ahí la importancia del formato. El europeo de 120 × 80 es el que mejor encaja en el grupaje internacional y el que sale más ajustado por kilo transportado. El americano de 120 × 100 ocupa más ancho y cuenta como plaza larga.

Para pedidos pequeños hay medio palet de 60 × 80: pagas menos suelo y evitas partir la mercancía en cajas sueltas. Si el envío cabe en bultos manejables de menos de 40 kg, la paquetería suele salir mejor; a partir de ahí el palet gana.

Mide siempre con la mercancía ya montada. Un alto declarado de 200 cm que en la nave se queda en 230 obliga a recolocar la carga en plataforma, y el transportista repercute esa diferencia.

Qué cambia al enviar un palet internacional

Dentro de la Unión Europea el palet viaja con las mismas medidas y los mismos límites que en nacional, así que enviar un palet internacional a Francia se cotiza igual de rápido que uno dentro de España: el formulario es el mismo y el precio sale al momento.

La diferencia está en la consolidación. La carga se agrupa por zona de destino y espera la salida del camión de esa plaza, de modo que el plazo depende más del punto de Francia al que va que de los kilómetros que hay hasta allí.

Cómo preparar el palet para que aguante el viaje

En grupaje tu palet cambia de camión en plataforma, no de dueño: lo manipulan con transpaleta y lo recolocan junto a mercancía de otros clientes. Lo que decide que llegue entero es el montaje, y es la parte que está en tu mano.

La base manda. Nada debe volar por fuera del palet, porque un canto que sobresale es lo primero que se engancha, y la carga tiene que quedar dentro de la huella de la base para poder apilar encima.

• Flejado o retractilado completo, con la carga unida a la base y no sólo a sí misma.
• Esquineras de cartón o plástico en cargas de cantos vivos y en cajas apiladas a más de 150 cm.
• Etiqueta de destino en al menos una cara visible, legible desde el pasillo del camión.
• Lista de bultos con pesos y medidas reales: es lo que evita diferencias en la factura.
• Si la carga no se puede apilar, se declara al cotizar; taparlo sale más caro que decirlo.

Recogida en España y entrega en Francia

Recogemos en la península en día laborable y normalmente de un día para otro, sin hora fija: Cataluña y el arco mediterráneo, Madrid y el centro, el valle del Ebro, el País Vasco y Navarra, Levante, Andalucía y el noroeste. Enviar un palet desde España hacia Francia empieza por el código postal de tu nave, no por la ciudad.

El camión sale por los dos pasos del corredor: La Jonquera para el eje mediterráneo y el sureste francés, e Irún para la fachada atlántica y el norte. Por eso Perpiñán, Montpellier, Lyon o Marsella se mueven con plazos habituales de 24 a 48 horas, mientras París, Nantes, Estrasburgo o Lille trabajan con 48 a 72 horas.

El mismo formulario sirve para la vuelta desde Francia, que es el otro sentido del corredor. Quien ya mueve palets dentro de la península reconocerá el circuito: cambian la plaza de destino y el plazo, no la forma de montar la carga ni de tarifarla.

Las plazas francesas que más palet reciben desde España

La industria del sureste y el eje del Ródano concentran la mayor parte del tráfico: Perpiñán y Montpellier como primera parada, Lyon como gran plataforma de redistribución y Marsella con el tirón del puerto. Toulouse y Burdeos recogen el flujo del suroeste, y París y su corona el de distribución y comercio.

En el norte y el este -Lille, Estrasburgo, Metz- el palet suele ir a planta o a plataforma de distribución, con franja de descarga concertada. Puedes entrar directamente en la ciudad que te interesa desde la cobertura en Francia.

Cómo se contrata el envío de palets

Comparar empresas de transporte de palets se hace aquí en una sola pantalla: pones el envío una vez y ves las ofertas de varios operadores con su precio cerrado y su plazo habitual, con IVA y sin IVA. No hay que llamar a nadie para saber qué cuesta.

El precio que eliges es el que se contrata y el que se factura. Se paga con transferencia, tarjeta o Bizum, y las empresas con cuenta abierta trabajan a crédito. Con el pago confirmado llegan la etiqueta y la documentación del envío, y el palet entra en la recogida del día siguiente laborable.

Si tu carga necesita seguro adicional sobre la cobertura legal del transportista, el formulario lo pasa a presupuesto manual: la mercancía nueva se puede asegurar por su valor declarado y eso se revisa a mano antes de cerrar el precio.